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图为谈岔更换施工现场。

宛文鹏摄（东谈主民视觉）

“哐当”“哐当”，回首里，坐火车总伴跟着这么的声息。

如今，不仅贴地飞奔的高铁近乎无声，普速列车的“哐当”声也越来越小。

“哐当”声哪去了？

“火车用上‘超等跑谈’，‘哐当’声当然就小了。”田建周是国铁郑州局郑州桥工段郑州详尽维修车间主任，经久和铁路打交谈。

当年，受分娩技巧和运输条款放胆，传统铁阶梯由12.5米或25米的钢轨铺设，钢轨间由扣问夹板畅达。为注重钢轨热胀冷缩影响澄莹平顺开端，钢轨间留有6毫米破绽。当火车通过破绽时，车轮与钢轨碰撞，就会发出“哐当”声。

目下，跟着技巧卓著，扣问夹板被焊合技巧取代，钢轨无缝畅达。莫得了破绽，也莫得了列车噪声。

至极是高速铁路，在探求之初就采用无缝澄莹。钢轨出厂长度为100米，运往焊轨厂后，被焊合加工成500米。随后，钢轨过程运轨车运达铺设现场，铁路工东谈主将其铺设到澄莹上，并进行二次焊合，最终造成整条无缝铁路。

既有的普速铁路，每天都在行车，怎样结束从有缝到无缝？

田建周场地的团队每年应用大修、功课天窗等时候节点，更换投军到期的钢轨媾和岔，将传统的50型钢轨，冉冉升级为60型钢轨，钢材韧度、密度等性能大幅莳植，可承受更高速率或更大分量列车的冲击。

“钢轨更新后，咱们会将其与原钢轨焊合，构成较长距离的无缝钢轨。”田建周先容，经过多年尽力，京九铁路的大部分钢轨已完成更新升级。

焊轨是细腻无比活儿，要经过干燥水汽、除油除锈、对轨、焊合、矫直、精磨、除焊瘤、探测等十几谈精密工序，才气降生平顺性更高的无缝澄莹。

“咱们采用气压焊扣问，比拟传统的铝热焊扣问，强度更高、对澄莹干豫更小，不错让钢轨两头严丝合缝地衔尾，接口精度达到毫米级。”田建周说。

不仅升级钢轨，还将约30米长的旧式1/9谈岔升级为60米长的1/18谈岔，谈岔两头距离加多近一倍，减少接缝；将钢轨下的木枕升级为韧度强度更高的混凝土枕……无缝澄莹较有缝澄莹结束举座莳植。

有缝变无缝，钢轨的热胀冷缩问题怎样处治？

铁路部门会把柄澄莹场地地的历史气温，详情轨温的最低值与最高值，揣度出锁定轨温。锁定轨温，便是责任主谈主员用螺栓（螺丝）报复制成的扣件固定钢轨时的温度。

在铺设、焊合钢轨时，尽量礼聘温度适中的春秋季，并在铺设前测量实质轨温，证据是否欢欣锁定轨温范畴要求。若未欢欣要求，就对钢轨进行放散处理，均匀开释钢轨里面的物理作使劲。随后，再用扣件扣紧钢轨，确保钢轨在温度变化影响下不会产生伸缩位移。

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在一些荒谬区段，如温差大的高寒地区等，还会给钢轨安装伸缩颐养器，保证澄莹永久放心运动。

钢轨无缝了，念念要平顺，还离不开“钢轨医师”的频频调度。

郭鹏举辅导的无缝轨谈养护团队，会依期对钢轨进行“体检”，精测、精捣、精改、精磨。

有何等“精”？轨谈质地指数是揣度轨谈详尽水平的主义，数值越小越好。一般来说，高速铁路的指数在0.3以内，郭鹏举的团队翻新使用谈岔清筛机等新机具，精修的铁轨直线地段奏凯、弧线地段头尾圆顺，能使指数最高降幅达77%，普速铁路的指数最小值降至0.2以下。

好轨配好车。比年来，不少能源蚁合式动车组列车（CR200J回话号）取代了传统绿皮火车。

“传统绿皮火车有的采用15型车钩，有的采用密接式车钩，CR200J回话号采用了皆备调和的密接式车钩，可灵验减少车厢畅达处的激荡。”中车株机公司家具研发司理彭新平说。

同期，CR200J回话号采用一体化制动系统，可灵验莳植搭车舒戒指。彭新平先容，绿皮火车是机械制动，一脚刹车后，车头的刹车信号向车厢传递时具有一定滞后性。而CR200J回话号采用电控系统，刹车信号可短暂到达，刹车一致性大幅莳植。

不仅如斯，CR200J回话号的橡胶密封件、车体开闭安装等部件也进行了升级，车厢更闲适，行驶更放心。在部分区段，车厢里以至能“立硬币”。

钢轨、列车同步升级萝莉 后入，让回首中的“哐当”声冉冉远去，拔旗易帜的是更闲适、更平顺的搭车体验。